改造前。
改造后。
“就增加了一個(gè)車道，這個(gè)路口的交通立馬順暢了。”看著路口車輛有序通行，寧波市公安局交通管理支隊(duì)江北大隊(duì)秩序中隊(duì)民警戎干戈感慨說，以前早晚高峰堵車的時(shí)候，至少2個(gè)燈次才能通過，現(xiàn)在只要1個(gè)燈次就全部放空了。
高峰時(shí)段，這個(gè)路口擁堵嚴(yán)重
戎干戈說的路口是江北機(jī)場路與云飛路交叉口，也是機(jī)場快速路下匝道至江北核心生活區(qū)洪塘片區(qū)及莊橋片區(qū)的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，匝道下來的路段僅有2個(gè)車道，到路口也僅3個(gè)車道。
“這里周邊學(xué)校眾多，還有商業(yè)廣場、住宅密集，通行需求旺盛，加上高峰下行流量與周邊學(xué)校、住宅等通勤高峰時(shí)間重疊，導(dǎo)致交叉口疏散能力不足，車輛排隊(duì)溢出至機(jī)場高架主線，造成高架主線擁堵。”戎干戈告訴記者，尤其工作日高峰期間，路口車輛排隊(duì)情況嚴(yán)重，嚴(yán)重影響市民出行體驗(yàn)感。
根據(jù)交通運(yùn)行大數(shù)據(jù)態(tài)勢(shì)分析，這個(gè)交叉口擁堵時(shí)段集中在晚高峰17:00-18:30時(shí)段，高峰時(shí)長約為90分鐘，其中最為擁堵的南進(jìn)口，高峰時(shí)的小時(shí)流量高達(dá)2060輛次。
交警部門經(jīng)過調(diào)查分析，確定路口擁堵的癥結(jié)就在高架下行車流量大，路口、路段車道數(shù)不足，通行能力無法滿足早晚高密集的通勤、通學(xué)車流通行。
找準(zhǔn)癥結(jié)，優(yōu)化改造后順暢通行
對(duì)此，交警部門與江北區(qū)住建局對(duì)路口進(jìn)行優(yōu)化改造和智能化管控。首先是增加車道數(shù)，通過壓縮車道寬度，將路口車道由3個(gè)增加至4個(gè)，左轉(zhuǎn)和直行車道各有2個(gè)，路段上的車道由2個(gè)增加至3個(gè)。同時(shí)，對(duì)路口綠化端頭進(jìn)行了局部硬化，提升左轉(zhuǎn)行駛效率。其次，為了避免壓縮車道帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間增設(shè)了小底座護(hù)欄。
“我們還優(yōu)化了標(biāo)線設(shè)置。”戎干戈介紹說，原來由于中間路段車道不夠，匝道下來后存在3變2并道的過程，增加車道后，通過調(diào)整標(biāo)線，使車道連續(xù)順暢，降低并道事故發(fā)生率。
根據(jù)調(diào)整后的車道布局，交警部門重新設(shè)計(jì)了路口配時(shí)方案，路口早晚高峰信號(hào)燈周期由160秒降低至120秒，從而有效提升路口通行效率，縮短了行人過街等候時(shí)長。
戎干戈告訴記者，優(yōu)化改造后，經(jīng)過3個(gè)多月的運(yùn)行，匝道下行車輛排隊(duì)長度較優(yōu)化前縮短近450米，優(yōu)化前緩行車輛隊(duì)尾超出地面路段，排隊(duì)至機(jī)場路高架云飛路下行匝道口附近，而優(yōu)化后路段基本不存在排隊(duì)情況，基本上能做到順暢通行，不再影響主線車輛通行了。
同時(shí)，基于高德交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)研判，路口評(píng)級(jí)由原來的E級(jí)降低為C級(jí)，路口總體排隊(duì)長度由原來的143米縮短至66米，停車次數(shù)也由原來的1.2次減少為0.9次了。
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