你永遠(yuǎn)不會(huì)知道，前方擁堵的路段，到底會(huì)有怎樣的“龜速車”在行駛？堵車有多種因素，“龜速車”就是其中很常見的一種。
當(dāng)前，成都的汽車保有量已達(dá)726.6萬輛，是全國汽車保有量最多的城市。如何在這樣一座超大城市中打通交通堵點(diǎn)、緩解交通擁堵？8月20日，記者跟隨“陽光下的守護(hù)”采訪團(tuán)在成都市公安局交通管理局采訪發(fā)現(xiàn)，在“龜速車”治理層面，成都交警有著一套利用科技？智慧的治理方案。
成都交警識(shí)別“龜速車”
“龜速車”如何治理？
“龜速車”顧名思義，就是在道路上行駛速度明顯低于道路限速和道路平均車速，同時(shí)在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)多次被正常行駛車輛超越的車輛。
開得慢，是其主要特點(diǎn)，但“龜速車”給交通帶來的影響，卻不只是“慢”。
近年來，“龜速車”的問題在網(wǎng)絡(luò)上引起大眾注意。為了治理“龜速”駕駛行為，成都交警依托現(xiàn)有的外場(chǎng)感知源設(shè)備，將卡口的視頻數(shù)據(jù)和道路交通的交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行碰撞分析，結(jié)合AI大模型，通過核心算法，將道路上行駛速度明顯低于道路限速和道路平均車速，同時(shí)在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)多次被正常行駛車輛超越的車輛篩選出來，將其定義為“龜速行駛車輛”。
“道路上行駛的龜速車輛不僅會(huì)降低道路的通行能力，同時(shí)由于龜速車輛的出現(xiàn)往往伴隨著分心駕駛等行為，這種行為不僅會(huì)給駕駛?cè)藥砼c前車追尾的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)對(duì)周圍正常行駛的車輛造成較大的交通安全隱患。” 成都市公安局交通管理局科信處保障科科長徐海豐介紹。
智能化交通信號(hào)燈 視頻識(shí)別路口車流情況
三套方案打出組合拳
識(shí)別出“龜速車”之后，該如何處理？
記者了解到，成都交警對(duì)于治理“龜速車”，采取組合式的手段進(jìn)行處置：
一是，通過道路前方的LED交通誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)發(fā)布監(jiān)測(cè)信息，及時(shí)提醒“龜速車”駕駛?cè)吮M快恢復(fù)正常車速，消除道路交通安全隱患。
二是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將一周內(nèi)多次被定義為“龜速車”的機(jī)動(dòng)車進(jìn)一步定義為“常態(tài)龜速車輛”，并向駕駛?cè)税l(fā)送交通提示短信，提示駕駛?cè)嗽谌粘ｑ{駛過程中保持正常車速，切勿分心駕駛。
三是對(duì)“常態(tài)龜速車輛”進(jìn)行軌跡分析，結(jié)合卡口過車數(shù)據(jù)進(jìn)行視頻回溯，逐一核實(shí)駕駛?cè)嗽隈{駛過程中是否存在分心駕駛行為。如果認(rèn)定駕駛?cè)朔中鸟{駛行為屬實(shí)，由屬地交警分局依法進(jìn)行調(diào)查處理。
記者了解到，“龜速車”治理系統(tǒng)運(yùn)行以來，成都交警通過高、快速路的智慧交通LED交通誘導(dǎo)屏精準(zhǔn)發(fā)布“龜速車”安全提示8000余次，對(duì)600余輛“常態(tài)龜速車輛”駕駛員推送交通提示短信，發(fā)現(xiàn)300余名“龜速車”駕駛員存在開車打電話、玩手機(jī)等分心駕駛交通違法行為并推送交警分局查證處罰。未來成都交警還將不斷豐富感知手段，擴(kuò)大檢測(cè)區(qū)域，最終將這套治理系統(tǒng)全面部署應(yīng)用在成都市各條高、快速路上。
除了“龜速車”
智能交通信號(hào)燈也是“黑科技”
除了治理“龜速車”的經(jīng)驗(yàn)之外，近年來，成都交警依托“成都市道路交通信號(hào)控制中心”打造統(tǒng)一信控平臺(tái)，聚焦路口、干道、醫(yī)院、學(xué)校、商圈、景點(diǎn)、文體場(chǎng)館等多種應(yīng)用場(chǎng)景，整合各類平臺(tái)的交通態(tài)勢(shì)信息，再運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，精準(zhǔn)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，以實(shí)現(xiàn)路口提效、路段提速、路網(wǎng)提能。
“各類群體有不同的出行規(guī)律，比如醫(yī)院在上午7-8點(diǎn)、10點(diǎn)以及下午1點(diǎn)有就診高峰，晚上8點(diǎn)有探訪高峰；而學(xué)校方面，不同的學(xué)段上下學(xué)高峰也不一樣。我們會(huì)針對(duì)不同需求優(yōu)化相關(guān)點(diǎn)位信號(hào)配時(shí)方案。”成都市公安局交通管理局設(shè)施管理處民警鄭榮江介紹，“不同群體的過街時(shí)間也不一樣，考慮到幼兒園、小學(xué)及醫(yī)院等地點(diǎn)附近弱勢(shì)群體的過街速度較慢的現(xiàn)實(shí)，我們按照每米1.5秒設(shè)置這些區(qū)域的過街時(shí)間。”
而有些路口的交通流量則無規(guī)律，如果也采用固定信號(hào)配時(shí)方案，可能會(huì)加劇擁堵。針對(duì)這類堵點(diǎn)，成都交警引入人工智能算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通數(shù)據(jù)，讓信號(hào)燈能夠“知堵”“治堵”，自動(dòng)完成信號(hào)優(yōu)化。
以劍南大道盛邦街出入口為例，這一路口是到達(dá)成都市高新區(qū)核心區(qū)域的重要轉(zhuǎn)換點(diǎn)，由主道出輔道和由輔道出城的交通流量都很大，時(shí)變性強(qiáng)，信號(hào)燈多時(shí)段固定配時(shí)方案無法很好地匹配流量的動(dòng)態(tài)變化。通過人工智能算法實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制路口信號(hào)燈配時(shí)后，該路口早高峰擁堵指數(shù)平均下降4.23%，小時(shí)通行流量增加16%。
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